Малі, середні та великі транспортні тягачів основному класифікуються за потужністю двигуна, і існують невеликі відмінності в стандартах поділу потужності в різних сценаріях.
Вони суттєво різняться з точки зору структурного дизайну, транспортної спроможності, застосовних сценаріїв і допоміжних конфігурацій безпеки та викидів.
Малі транспортні тягачі
Розподіл потужності: як правило, потужність менше 20 кінських сил (менше або дорівнює 14,7 кВт), і деякі стандарти також класифікують трактори з 20 - 50 кінськими силами до малої категорії. Вони компактні за розміром і невеликою вагою, що робить їх гнучкими в експлуатації.
Конструктивні та робочі особливості: більшість із них мають колісний або крокуючий тип -. Колісні моделі мають просту конструкцію трансмісії, а крокуючі типу - замість кабін зазвичай оснащуються простими рульовими ручками.
Їхнє максимальне транспортне навантаження зазвичай становить 1 - 3 тонн, а максимальна швидкість руху – близько 20 - 30 км/год. Відрізняються низькою витратою палива і простим обслуговуванням.
Застосовні сценарії: вони в основному використовуються для легких транспортних завдань на короткі - відстані в невеликих - фермах, садах, теплицях і сільських селах. Наприклад, транспортування добрив, пестицидів і невеликих партій фруктів і овочів у садах або транспортування насіння та інструментів на невеликих ділянках. У Китаї багато пішохідних невеликих транспортних тягачів типу - також використовуються для транспортування на короткі - відстані між селами та містами.
Ключові стандарти: у Китаї вони відповідають стандарту GB 18447.2, який наголошує на безпеці компонентів рульового керування та тягових з’єднань. У ЄС і США вони зосереджені на основних захисних заходах і низьких - вимогах до викидів, таких як встановлення простих захисних кожухів для частин, що обертаються, і дотримання лімітів викидів малої не - дорожньої техніки.
Середні транспортні тягачі
Поділ потужності: зазвичай потужність становить 20 - 100 кінських сил (14.7 - 73.5 кВт). Цей діапазон потужності дозволяє їм збалансувати транспортну потужність і гнучкість, і вони є найбільш широко використовуваним типом у сільськогосподарському транспорті.
Конструктивні та робочі особливості: більшість із них колісні, а деякі обладнані простими кабінами для захисту операторів від вітру та дощу. Theсистема трансмісії більш стабільна, і більшість із них підтримують повний привід - для покращення прохідності на брудних дорогах.Транспортне навантаження становить 3 - 8 тонн, а швидкість руху може досягати 30 - 50 км/год. Їх можна поєднувати з причепами середнього розміру - і вони добре сумісні з сільськогосподарськими інструментами.
Застосовні сценарії: вони підходять для середніх - ферм і регіонального транспортування сільськогосподарської продукції. Наприклад, транспортування зібраного зерна з полів до сушильних дворів або транспортування кормів між племінними базами середнього - розміру та складами зберігання.
Вони також можуть буксирувати сільськогосподарську техніку середнього розміру -, виконуючи транспортні завдання, реалізуючи інтеграцію сільського господарства та транспортування.
Основні стандарти: в ЄС вони повинні відповідати основним вимогам безпеки (ЄС) № 167/2013, наприклад, бути оснащеними захисними конструкціями (ROPS) і надійними гальмівними системами. У Китаї вони відповідають стандартам GB 18447.1 і GB 16151.1 - 2008, які регулюють міцність рами кузова та обмеження розмірів транспортної одиниці. Стандарти викидів зазвичай відповідають нормам Китаю Non - Road Stage III/IV або EU Stage V.
Великі транспортні тягачі
Розподіл потужності: потужність перевищує 100 кінських сил (більше або дорівнює 73,5 кВт), а деякі важкі - моделі можуть досягати навіть 200 - 300 кінських сил. Вони мають значний запас потужності, щоб впоратися з перевезенням важких - вантажів і складними дорожніми умовами.
Конструктивні та робочі особливості: це здебільшого великі колісні трактори розміром - із повними - закритими кабінами, які обладнані кондиціонером, - амортизуючими сидіннями та іншими комфортними конфігураціями. Шасі та рама посилені, щоб витримувати високі навантаження, а гальмівна система використовує подвійну схему - для забезпечення безпеки під час гальмування з високим - навантаженням.
Транспортне навантаження може досягати 8 - 20 тонн, а швидкість руху може перевищувати 50 км/год.
Деякі моделі також оснащені коробками передач CVT, щоб підвищити економію палива під час роботи з великим - навантаженням.
Застосовні сценарії: вони в основному використовуються для великомасштабних - комерційних сільськогосподарських операцій і - важких - перевезень на великі відстані.
Наприклад, транспортування великої кількості зерна, фуражу та сільськогосподарської техніки на великих - фермах або буксирування напівпричепів - для транспортування сільськогосподарської продукції між виробничими зонами та переробними підприємствами.
Їх також можна використовувати в поєднанні з великою сільськогосподарською технікою, такою як комбайни, для виконання допоміжних транспортних завдань під час збирання врожаю на великих - площах.
Ключові стандарти:Вимоги безпеки надзвичайно суворі. У ЄС і США, ROPS і захисні конструкції - об’єктів від падіння (FOPS) повинні пройти випробування на удар - високої інтенсивності. У США вони повинні відповідати вимогам щодо гальмівного шляху 49 CFR Part 571.
У Китаї вони повинні відповідати вищим стандартам щодо шуму та викидів, при цьому рівень шуму в кабіні водія контролюється в межах GB 6376, а викиди відповідають останнім стандартам для дизельних двигунів, які не є - дорожніми.
Крім того, з’єднувальні розміри з причепами мають відповідати єдиним стандартам для забезпечення сумісності з важкими - причепами.
