Транспортні тягачі, як транспортні засоби, що поєднують сільськогосподарські та транспортні функції, мають суворі спеціальні стандарти безпеки, сформульовані основними країнами та міжнародними організаціями. Ці стандарти охоплюють ключові аспекти, такі як захисні конструкції, гальмівні системи, системи керування та освітлювальне обладнання.
Міжнародні стандарти
Міжнародні стандарти закладають єдину технічну основу безпеки транспортних тягачів, зосереджуючись на системах управління та основних захисних технологіях:
Серія ISO 4254:Це основний стандарт безпеки сільськогосподарських і лісогосподарських тракторів.Серед них ISO 4254 - 3 зосереджується на вимогах безпеки транспортних тягачів, вказуючи технічні показники для - крену через захисні конструкції (ROPS) і пристроїв - відбору потужності (ВВП). Наприклад, захисний кожухКарданний вал повинен мати достатню вантажопідйомність -, щоб запобігти травмуванню операторів обертовими частинами під час транспортування та перемикання операцій.
Інші частини серії також встановлюють стандарти безпеки для ключових компонентів, залучених до процесу транспортування, таких як системи трансмісії та тягові пристрої.
ISO 25119 - 1:2018 і ISO 25119 - 3:2018ISO: Ці два стандарти зосереджуються на - частинах систем керування транспортних тракторів, пов’язаних із безпекою.
Вони пояснюють принципи проектування та розробки електричних, електронних і програмованих електронних систем керування, охоплюючи такі ризики, як електромагнітні перешкоди та несправності системи.
Наприклад, вони висувають вимоги до поточного обмежувального дизайну -гібридні транспортні тягачіщоб уникнути ураження електричним струмом або пожежі, викликаної несправністю ізоляції.
ISO 25119 - 3 додатково доповнює технічні специфікації для серійного виробництва, апаратного та програмного забезпечення системи керування для забезпечення стабільності функцій безпеки під час масового виробництва тракторів.
Стандарти Європейського Союзу
Стандарти безпеки ЄС для транспортних тягачів зосереджені на правилах схвалення типу - із комплексними та детальними вимогами, що охоплюють весь транспортний засіб і його компоненти:
Регламент (ЄС) № 167/2013EUR-Lex: як основний регламент, він охоплює майже всі аспекти безпеки транспортних тягачів. Це вимагає, щоб трактор мав достатню структурну цілісність; ROPS і захисна конструкція - об'єктів (FOPS) повинні пройти суворі випробування на удар, щоб захистити водія в разі перекидання - або падіння об'єктів під час транспортування.
Водночас він визначає вимоги безпеки до робочого простору водія, оглядовості та пристроїв аварійної зупинки, а також накладає стандарти на освітлення, шини та гальма для забезпечення безпеки тракторів під час транспортування. Його переглянута версія (ЄС) 2019/519 додатково пояснює відмінності параметрів безпеки між різними типами колісних транспортних тракторів.
Директива про машини 2006/42/ECEUR-Lex: якщо вищезазначені - правила не охоплюють ризики для безпеки причепів і допоміжного обладнання, яке тягнеться транспортними тягачами, застосовується ця директива. Наприклад, цедоповнює вимоги безпеки до сполучної конструкції між транспортними тягачами та причепами, вимагаючи, щоб з’єднувальна частина витримувала силу розтягування та силу удару під час транспортування та уникала аварійного від’єднання.
Стандарти США
Стандарти США зосереджені на ключових моментах безпеки, таких як ефективність гальмування та захисні конструкції, з чіткими обов’язковими показниками:
49 CFR Part 571: Цей стандарт містить суворі правила щодо ефективності гальмування важких транспортних тракторів. Нові важкі - обов'язкитранспортні тягачі, коли він завантажений до номінальної загальної маси та рухається зі швидкістю 96,6 км/год (60 миль/год), повинен зупинятися в межах 76,2 метрів (250 футів), що на 30% менше порівняно з попереднім стандартом. Для невеликої кількості надважких транспортних тягачів максимальний гальмівний шлях зменшено до 94,5 метрів (310 футів). Крім того, при навантаженні до невеликої ваги гальмівний шлях не повинен перевищувати 71,6 метра (235 футів).
29 CFR, частина 1928eCFR: присвячено безпеці ROPS і ременів безпеки. Транспортні тягачі з потужністю двигуна понад 20 кінських сил повинні бути оснащені ROPS, що відповідає вимогам випробувань. ROPS колісних тракторів має відповідати відповідним стандартам випробувань на навантаження - та випробувань на удар, тоді як ROPS гусеничних тракторів має відповідати спеціальним вимогам щодо міцності конструкції. Підтримуючий ремінь безпеки має відповідати стандарту SAE J4C, а кріплення ременя безпеки має витримувати статичне навантаження на розтяг 453,6 кілограмів (1000 фунтів), щоб гарантувати, що водія не викине, коли трактор перекинеться.
Китайські стандарти
Китайські стандарти в основному базуються на обов’язкових національних стандартах, що охоплюють весь транспортний засіб, компоненти та безпеку експлуатації, з значним відношенням до сценарію домашнього використання:
ГБ 16151.1 - 2008:Це обов'язковий стандарт безпеки експлуатації транспортних тягачів. Він визначає граничні зовнішні габаритні розміри тракторної транспортної одиниці.Наприклад, довжина агрегату з потужністю двигуна не більше 58 кВт не повинна перевищувати 10 метрів, ширина — 2,5 метра, висота — 3 метри. Він також вимагає, щоб небезпечні частини були обладнані захисними пристроями та знаками безпеки, кабіна повинна бути оснащена рамою безпеки та вогнегасником, а шум, який виробляє водій, повинен відповідати стандартам випробувань.
GB 18447.1 і GB 18447.2: перший визначає вимоги безпеки для колісних транспортних тракторів, включаючи міцність рами кузова, герметичність шасі та рівень захисту системи трансмісії. Останній націлений на ручні - транспортні тягачі, визначаючи індикатори безпеки рульового керування, гальмівного пристрою та частини тягового з’єднання для запобігання нещасним випадкам, таким як втрата контролю під час транспортування на короткі - відстані.
GB 4785: Він визначає стандарти встановлення зовнішнього освітлення та світлових - сигнальних пристроїв транспортних тягачів. Наприклад, положення, яскравість і попереджувальна функція передніх ліхтарів, покажчиків повороту і стоп-сигналів повинні відповідати вимогам, які забезпечують чітку ідентифікацію трактора іншими транспортними засобами під час перевезення вдень і вночі.
